有着盐碱化的倾向。要想改良的话，势必要投入相当多的资金、人力，同时也要耗费几十年甚至百余年的时光。另外，这里的土壤层也比较薄，不像潘帕平原那么肥得流油，不注意爱惜地力的话，很容易就会耗光土壤里的养分，从而导致粮食产量不高。

　　查科平原真正值得开发的，其实就是其东部较为湿润的一小部分地区，就是东岸人如今着重垦殖的地区。这里有着河流泛滥形成的广阔的区域，水草丰美，土壤肥沃，可以有效发展农业，前提是疏浚河道，修建大堤、水库、沟渠等一系列水利设施，如此方能济事。

　　当然查科平原也有自己的优势，那就是这里森林面积不小，气候温暖，同时动物资源相当丰富，可以因地制宜进行规划。适宜垦殖的东部地区就种粮食，林区就发展木材加工业，其他的就放牧好了，反正比较干燥，绵羊不容易得烦人的腐蹄病，可以出产不少羊毛。更何况，这里的地理位置也比较关键，向北可通往巴拉圭、上秘鲁，向南可进入肥沃的潘帕平原，向西可沟通安第斯山以西的太平洋沿岸，向东嘛，则与东岸已经初见繁华景象的河间地区毗邻，可谓是四通八达的腹心之地。

　　因此，从这里就可以看出，查科平原还是有其可取之处的。未来一旦东岸政府决定迁都拉普拉塔，这个地方的重要性甚至会更加提升，吸引更多的人口。特别是在东岸将上秘鲁、巴拉圭、智利等地全部取下的话，这里简直就会成为各种铁路、公路交汇的枢纽之地，出现个把商业中心、大型货物集散地一点都不奇怪。

　　所以，王大壮是真的非常理解上层对查科平原念念不忘的原由，也非常支持东岸对查科平原的占领与征服。如果在这个过程中能减少一些人道主义灾难，尽可能多地保留一些印第安原住民的话，那就更加完美了。

　　“公路既建，铁路也就不远了。未来这些路的尽头肯定是不止萨尔塔的，从萨尔塔向北，沿着古老的山口翻越安第斯山，进入到上秘鲁的沿海地区，这条路也非常关键。另外，从布宜诺斯艾利斯修建一条通往科尔多瓦、拉里奥哈等地的公路，在未来估计也会慢慢被提上议事日程。这样的话，我们就有两条横贯整个拉普拉塔的交通干道了，这对于开发、政府整个拉普拉塔可谓至关重要。就是目前蒸汽机车的技术还不太过关，我们制造不出足够动力的强大机车，可以翻越数千米高的安第斯山脉。当然了，比起蒸汽机车，如何在巍峨高耸的安第斯山区修建一条翻山铁路，怕是更具有技术难度吧。”想着想着，王大壮的思绪就不由自主地飘到了远方：“唉，想那么多干啥，也许等我老了，都不一定能看到这种铁路与火车出现吧。眼下，还是多想想如何开发查科平原吧。潘帕平原是一个现成的老师，有很多东西可以供我们借鉴，这相当不错。”

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