翼翼地向魏安尼介绍着“雪峰湖3”号的各项技术指标，而他首先介绍的便是最重要的锅炉系统。
在东岸人的动力研发系统中，考核标准从来不是你能造出多少马力的蒸汽机，而是锅炉和气缸的效率。在旧大陆刚刚蹒跚起步的英国人还在为建造更大马力的蒸汽机为此他们建造了一座有房子那么大的锅炉而沾沾自喜的时候，早就浸淫此道多年的东岸人，更多地将目标盯在了锅炉和气缸能够承受的最高压强、密封水平、机加工精度等方面，而不是盲目地堆砌马力。
魏安尼闻言点了点头，对于这款被命名为“大力水手9型”的蒸汽推进系统，其实他也是非常了解的。这种复涨式蒸汽机有三个气缸，工作时产生的蒸汽压强为每平方厘米105千克，非常惊人，而且也是东岸人在此项技术上取得的一个进步这是一种整体的进步，包括了设计、制造、密封、材料等多方面的革新，整合以后用到了新一款的蒸汽推进系统中，可谓是集大成者。
而如果“大力水手9型”蒸汽推进系统能在此番及今后较为长期的实验中，取得较为不错的评价的话，那么完全可以应用到其他船只上。尤其是那些大型船只，东岸人可以用目前的这些技术将推进系统适当做大，那么一千乃至两千马力也将不成问题。甚至于，如果设计人员胆子够大的话，进一步加大锅炉和气缸的压力，优化机械和传动部分的设计的话这部分同样很关键，因为如果设计不合理的话，会导致输出功率降低，拖累整个推进系统的效率那么造出马力更高的蒸汽推进系统也将不成问题。
“雪峰湖3号与之前所有船只都不同的是，它第一次真正采用了铁制龙骨和船肋，它避免了木质龙骨与铁制船肋间的电位差而导致的严重的腐蚀问题，虽然它也不是没有缺陷”项目组长看着正在通过钢铁滑轨缓缓进入湖中的船只，继续介绍道。
正如刚才项目组长所介绍的那样，“雪峰湖3”号是东岸真正意义上的第一艘铁制龙骨的船只，这从某种程度上来说是划时代的，因为其预示着造船界的某种可能。不过，受限于大型液压机研发的迟缓进度，“雪峰湖3”的铁龙骨并不是整体锻造的，因为目前的“打铁工”系列水压机、油压机尚无法锻造这种规格的铁制部件。
这条龙骨其实是分段、分时加工的，这导致了龙骨各处的应力不一，内部结构也很成问题，一旦船只到风浪较大的海面上航行，因为波浪横向扯动力的因素，这种铁龙骨很有可能会从中间断裂，说起来还不如那些精挑细选的木质龙骨呢。
毕竟，那些能够选来做龙骨的木料，就强度、韧性和防腐蚀程度来说，都未必就比铁龙骨差了，甚至还犹有过之。
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